Différence entre moteur roue et moteur pédalier

Vous hésitez entre un vélo à moteur roue ou à moteur pédalier? Quelles sont les différences? Quelles sont les avantages et inconvénients?

Le vélo à moteur pédalier

Vous êtes un cycliste qui connait les principes de base de changement de vitesse? Vous voulez continuer à pédaler comme sur un vélo ordinaire et retrouver les mêmes sensations? Vous prévoyez tirer des charges avec une remorque ou votre poids dépasse les 220lbs ? Vous pensez faire des parcours à vélo dans des zones pentues ?

Avantages

Dans ces cas, le vélo à moteur pédalier sera votre meilleur allié pour vos aventures. Il possède bon nombre d’avantages mais aussi quelques précautions à prendre :

• Le vélo à moteur pédalier, possède de multiples capteurs et des algorithmes avancés pour reproduire une sensation de pédalage la plus proche du vélo musculaire. Ainsi, pour que le moteur au pédalier vous aide, celui-ci comprendra la consigne en fonction de la force que vous allez mettre sur la pédale. Contrairement au vélo à moteur roue, ici, on ne peut pas faire semblant de pédaler.
• Le moteur Motinova que nous avons choisi est très réactif. En moins de 10ms, le moteur s’engage pour vous assister. Cela est extrêmement agréable et change l’expérience du tout au tout.
• Le moteur pédalier est puissant. Il permet de tirer de lourdes charges et de monter des côtes très pentues. Si vous pesez plus de 220lbs, nous recommandons ce type de vélo.
• Le moteur au pédalier consomme moins d’énergie comparativement à un moteur roue de puissance équivalente. Étant donné que le moteur s’active vraiment seulement quand vous forcez sur la pédale, le reste du temps, le moteur n’embarque pas et donc ne consomme pas d’énergie. En d’autres mots, si vous êtes sur votre vitesse de croisière, il se peut que le que vous ne consommiez presque pas d’énergie de votre batterie.
• Tous les vélos Yulbike avec moteur au pédalier bénéficient d’un accélérateur à la demande. L’accélérateur permet d’avancer sans pédaler. Cela est assez rare dans le domaine des vélos à moteur pédalier.
• Tous les vélos Yulbike avec moteur pédalier possèdent au minimum d’un couple de 80Nm. Cela est largement suffisant pour franchir des routes très pentues. En comparaisons, les vélos de très grandes marques Européennes ont des moteurs Allemand avec un couple souvent compris entre 60 et 75Nm.
• Il ne faut pas confondre puissance du moteur en W et couple du moteur en Nm. Ce qui est important pour le cycliste est combien de Nm le vélo est capable de fournir pour vous aider à avancer. Avoir un moteur pédalier 250W (qui ne consomme pas trop d’énergie de la batterie) mais qui donne beaucoup de Nm est une très bonne chose. Cela indique un moteur efficient qui donne beaucoup d’accélération au cycliste.
• Le moteur au pédalier fait donc tourner le pédalier. Cela implique quelques notions d’utilisation du vélo par l’utilisateur. Voici ce qu’il faut comprendre et appliquer en tout temps.
  • Vous devez choisir la vitesse mécanique idéale pour avancer. Votre vélo possède 7 ou 9 vitesses mécaniques. Il faudra choisir là bonne vitesse en fonction de la situation tout comme avec un vélo musculaire. Exemple : Une montée à l’horizon, il faudra changer ses vitesses mécaniques vers un rapport plus facile à pédaler. Une ligne droite ou une descente; Il faudra changer ses vitesses mécaniques pour un rapport plus difficile à pédaler.
  • Tout comme une voiture à boite de vitesse manuelle, il sera très difficile pour le moteur (et pour vous) de partir lorsque vélo est à l’arrêt en vitesse 9. Il faut donc choisir la première ou seconde vitesse lorsque l’on est à l’arrêt ou dans une forte montée. Il faut avoir une bonne compréhension de comment fonctionne un vélo et surtout le changement de vitesses mécaniques.

Inconvénients

Les défauts d’un moteur pédalier sont cependant les suivants :

• Si l’utilisateur ne comprend pas bien l’utilité des vitesses mécanique, cela peut être forçant pour le moteur et l’utilisateur pourrait penser que son vélo n’est pas puissant.
• Si les vitesses mécaniques ne sont pas choisies convenablement par le cycliste, l’accélérateur à la demande pour avancer sans pédaler ne fonctionnera pas comme attendu. En vitesse mécanique 1 (facile à pédaler) l’accélérateur vous proposera des accélérations fulgurantes. En vitesse mécanique 9 (difficile à pédaler) l’accélérateur aura de la difficulté à faire avancer le vélo et vous trouverez qu’il est inutile ou qu’il vous ralentit.
• Lorsque vous changez vos vitesses mécaniques, il faut relâcher la pression sur la pédale pour laisser une chance à votre dérailleur de faire dérailler la chaîne. Ne pas tenir compte de cela est tout comme changer ses vitesses de voiture manuelle sans appuyer sur l’embrayage. Cela fonctionne, mais au prix d’user extrêmement prématurément votre transmission.

Moteur roue

En résumé, le vélo à moteur roue est un très bon premier vélo électrique, fait pour les personnes qui veulent se promener sans tracas sur des chemins de piste cyclable. Il permet de ne pas trop forcer sur les jambes et de minimiser les frais d’entretien sur les pièces mécaniques. Si cela fait longtemps que l’on n’a pas fait de vélo, il sera le meilleur compagnon pour se remettre en selle.

Le capteur de cadence, qui détecte le mouvement du pédalier et non la force appliquée dessus permet d’avancer sans trop forcer sur les pédales ce qui est parfait pour les personnes avec des problèmes de genoux ou respiratoires.

Moteur pédalier

En résumé, le vélo à moteur pédalier est pour les cyclistes aillant consciences des enjeux de changement de vitesses et qui veulent profiter d’une accélération douce et puissante très proche des sensations du vélo ordinaire. Il permet de franchir des côtes pentues et de tirer de lourdes charges. Il est très réactif en comparaison à un vélo à moteur roue. Une fois la notion de changement de vitesses mécaniques acquise, il est difficile de revenir à un vélo à moteur roue.

Voici comment nettoyer correctement les freins à disques de votre vélo :

1. Démontez les roues avant et arrière de votre vélo pour accéder aux freins à disques. Si vous avez du mal à démonter les roues, consultez le manuel de votre vélo ou demandez l’aide d’un mécanicien de vélo expérimenté.
2. Nettoyez les disques de frein avec un chiffon propre et sec. Essuyez les disques pour enlever la saleté, la poussière et la graisse accumulées.
3. Utilisez un dégraissant de freins à disques pour nettoyer les plaquettes de frein. Appliquer le dégraissant sur un chiffon et essuyez les plaquettes de frein jusqu’à ce qu’elles soient propres.
4. Remontez les roues avant et arrière de votre vélo et vérifiez que toutes les visses et boulons sont serrés de manière uniforme.
5. Testez les freins en les utilisant doucement pour vous assurer qu’ils fonctionnent correctement. Si les freins produisent toujours un bruit, il se peut que vous ayez besoin de remplacer les plaquettes de frein ou de faire réviser votre vélo par un professionnel.

Il est important de nettoyer régulièrement les freins à disques de votre vélo pour garantir leur bon fonctionnement et prolonger leur durée de vie. N’oubliez pas de porter des gants et des lunettes de protection lorsque vous nettoyez les freins à disques, car ils peuvent être très sales et contenir des substances chimiques nocives pour la peau et les yeux.

Les freins à disques à câble et à huile sont deux types de freins à disques qui sont utilisés sur les vélos. Voici quelques différences clés entre ces deux types de freins :

1. Mécanisme de fonctionnement : les freins à disques à câble fonctionnent en tirant sur un câble qui actionne les plaquettes de frein, qui frottent contre les disques de frein pour ralentir ou arrêter le vélo. Les freins à disques à huile fonctionnent en poussant de l’huile à travers un tuyau jusqu’aux étriers de frein, qui actionnent les plaquettes de frein pour freiner.
2. Facilité d’entretien : les freins à disques à câble sont généralement plus faciles à entretenir que les freins à disques à huile, car ils n’ont pas besoin d’être remplis d’huile et ils ont moins de pièces mobiles. Les freins à disques à huile ont tendance à nécessiter un entretien plus fréquent et à être plus coûteux à entretenir en raison de la nécessité de remplacer l’huile et de changer les tuyaux.
3. Performance de freinage : les freins à disques à huile ont généralement une meilleure performance de freinage que les freins à disques à câble, car ils ont une réactivité et une puissance de freinage supérieures. Cependant, ils sont également plus chers à acheter et à entretenir. Les freins à disques à câble sont moins coûteux, mais ont une performance de freinage inférieure.

Il n’y a pas de type de freins à disques “meilleur” en général, car cela dépend de vos préférences personnelles et de l’utilisation que vous comptez faire de votre vélo. Si vous recherchez une performance de freinage supérieure et êtes prêt à payer un peu plus pour cela, les freins à disques à huile pourraient être un choix judicieux. Si vous cherchez des freins à disques abordables et faciles à entretenir, les freins à disques à câble pourraient être une meilleure option.

La fréquence à laquelle vous devrez changer les plaquettes de freins à disque de votre vélo électrique dépend de plusieurs facteurs, tels que :

1. La qualité des plaquettes de frein : les plaquettes de frein de haute qualité ont une durée de vie plus longue que les plaquettes de frein de moins bonne qualité. Si vous utilisez des plaquettes de frein de haute qualité, vous devrez peut-être les changer moins souvent.
2. Votre utilisation du vélo : si vous utilisez votre vélo électrique de manière intensive, vous devrez peut-être changer les plaquettes de frein plus souvent qu’un utilisateur qui utilise son vélo de manière occasionnelle.
3. Votre poids et votre style de conduite : si vous êtes un conducteur lourd ou que vous utilisez souvent les freins de manière agressive, vous devrez peut-être changer les plaquettes de frein plus souvent.
4. L’état des rotors : si les rotors de votre vélo électrique sont endommagés ou tordus, cela peut affecter la durée de vie des plaquettes de frein.

En général, il est recommandé de changer les plaquettes de frein tous les 6 000 à 8 000 km ou tous les 6 à 12 mois, selon la fréquence d’utilisation et les conditions de conduite. Cependant, il est important de vérifier régulièrement l’état des plaquettes de frein et de les changer dès que vous remarquez qu’elles sont usées ou endommagées. Si vous avez du mal à évaluer l’état des plaquettes de frein, un mécanicien de vélo expérimenté pourra vous aider à déterminer s’il est temps de les changer.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le câble de frein à disque de votre vélo pourrait se casser :

1. Usure : le câble de frein à disque peut s’user avec le temps et finir par se casser. Cela peut être causé par une utilisation fréquente ou par l’exposition aux intempéries.
2. Torsion : si le câble de frein à disque est tordu ou plié de manière inadéquate, il peut se rompre. Cela peut se produire si vous rangez votre vélo de manière inappropriée ou si vous le transportez de manière à ce que le câble soit soumis à une tension excessive.
3. Dommages mécaniques : le câble de frein à disque peut se casser s’il est endommagé par un objet pointu ou tranchant. Par exemple, s’il passe à proximité d’une partie métallique ou s’il est heurté par un objet dur.
4. Visses et boulons serrés de manière inégale : si les visses et boulons qui maintiennent le câble de frein à disque en place sont serrés de manière inégale, cela peut provoquer une tension excessive sur le câble et entraîner sa rupture.

Si le câble de frein à disque de votre vélo se casse, vous devrez le remplacer pour garantir que vos freins fonctionnent correctement. Si vous n’êtes pas sûr de savoir comment remplacer un câble de frein à disque, il est recommandé de faire appel à un mécanicien de vélo expérimenté.